Mis on naastrehvid?
Naastrehv on talverehv, mille turvisesse on kinnitatud metallnaastud. Need haakuvad mehaaniliselt jääga, samal ajal kui kummisegu, lamellid ja turviseplokid töötavad lumel, lörtsis ning asfaldil.
Naastud ei ole universaalne “parima talverehvi” märk. Need on eriti väärtuslikud siis, kui teel esineb sageli paljast või poleeritud jääd, jäätunud ristmikke, hooldamata kõrvalteid ning korduvaid sula ja külma tsükleid. Peamiselt puhastatud linnateedel sõitjale võib kvaliteetne Põhjamaade lamellrehv olla vaiksem ja mõistlikum valik.
Mida uuringud tegelikult näitavad?
VTI kontrollitud katsetes tuleb naastude eelis kõige selgemalt esile siledal või poleeritud jääl. Üht ausat numbrit, näiteks “X protsenti ohutum”, siiski ei ole. Katsetulemust mõjutavad temperatuur, jää karedus, rehvimudel ja seisukord, naastude väljaulatus ning rõhk. Tegelikku liiklusohutust mõjutavad lisaks kiirus, teehooldus, juhi tegevus ja auto abisüsteemid.
| Teeolud | Naastrehvid | Naastudeta talverehvid |
|---|---|---|
| Paljas või poleeritud jää | Naastude mehaaniline haardumine annab tavaliselt kõige selgema eelise pidurdamisel ja pööramisel. | Haarde loovad pehme segu ja lamellid; eri mudelite tulemused võivad palju erineda. |
| Kinnisõidetud lumi | Naastud üksi ei anna otsustavat eelist; olulised on turvisemuster, plokid ja lamellid. | VTI katses toimisid Põhjamaade naastudeta rehvid keskmiselt veidi paremini; seda tulemust ei saa üle kanda lahtisele ega sügavale lumele. |
| Märg või kuiv asfalt | Automaatset eelist pole; naastud tekitavad rohkem müra ja haarde määrab rehvi terviklahendus. | Tavaliselt vaiksemad puhastatud teel, kuid hinnata tuleb konkreetset mudelit. |
Seetõttu valige rehv regulaarselt ette tulevate halvimate, mitte keskmiste olude järgi. Ka VTI uuringute ülevaade rõhutab suuri erinevusi rehvitüüpide, mudelite ja nende seisukorra vahel: VTI talverehviuuringud.
Naastrehvide reeglid Eestis
Tähtis: Eestis on naastrehvide tavaperiood, mida võib tegelike talviste tee- ja ilmaolude korral pikendada.
- Naastrehve võib tavaliselt kasutada 15. oktoobrist 31. märtsini. Talviste tee- ja ilmaolude korral on kasutamine lubatud 1. oktoobrist 30. aprillini; olukorda hindab juht.
- Talverehvid on M1-, N1- ja O2-kategooria sõidukitel ning kinnise kerega L6e- ja L7e-sõidukitel kohustuslikud 1. detsembrist 1. märtsini.
- Nende sõidukite talverehvi minimaalne mustrisügavus on 3 mm. Transpordiamet soovitab rehvivahetusele mõelda juba 4 mm juures.
- Alates 1. detsembrist 2022 peavad M1-, N1-, O2- ning kinnise kerega L6e- ja L7e-sõidukite naastudeta talverehvid lisaks M+S-tähisele olema 3PMSF-märgisega. Erand on E-reegli nr 54 kohane POR-maastikurehv; nõuet ei tule automaatselt üle kanda naastrehvile.
- Kui M1-, N1-, O1-, O2- või L-kategooria või eritalituse sõidukil kasutatakse naastrehve, peavad naastrehvid olema kõigil ratastel. Kui O2-haagist vedaval autol on naastrehvid, peavad naastrehvid olema ka haagisel.
Reeglid võivad muutuda ning mitut riiki läbides kehtivad iga riigi nõuded. Enne väljasõitu kontrollige uuesti ametlikku allikat ja kohalikke liiklusmärke.
Millal talverehvid alla panna?
Täieliku hooajakalendri, mustrisügavuse piirid ja praktilise vahetusplaani leiate artiklist Millal vahetada rehve Eestis?.
+7 °C ei ole ei seaduslik ega universaalne tehniline piir. Planeerige rehvivahetus prognoositavate talveolude, tavapäraste sõiduaegade ja konkreetses riigis kehtiva perioodi järgi.
Naastud, 3PMSF ja muud märgised
Eestis peavad M1-, N1-, O2- ning kinnise kerega L6e- ja L7e-sõidukite naastudeta talverehvid lisaks M+S-tähisele olema 3PMSF-märgisega; erand on E-reegli nr 54 POR-maastikurehv. Naastud on eraldi konstruktsiooniomadus, seega kontrollige kogu toote tehnilist kirjeldust.
Märgistuste lehel leiate naastude kaardi ning selgitused 3PMSF-i, M+S-i, jäähaarde, DOT-i ja teiste koodide kohta: rehvimärgistuste juhend.
“Studded” ei ole sama mis “studdable”
Need ingliskeelsed sõnad näevad kataloogis sarnased välja, kuid tähendavad ostjale erinevat komplektsust.
| Märge | Mida saate |
|---|---|
| Studded | Rehv on tehases või professionaalselt naastutatud ja seda müüakse paigaldatud naastudega. |
| Studdable | Turvises on naastude jaoks ettevalmistatud avad, kuid rehvi müüakse tavaliselt ilma naastudeta. Täpne komplektsus tuleb tootekirjeldusest üle kontrollida. |
Paigaldamine: naastud peab valima ja paigaldama spetsialist konkreetse rehvitootja nõuete järgi. Omavoliline turvise puurimine võib rehvi kahjustada ning valesti või ebaühtlaselt paigaldatud naastud rikuvad tasakaalu ja tulevad kiiresti välja.
Kontroll enne hooaega ja hooaja jooksul
Isegi õige rehvitüüp ei aita, kui komplekt on kulunud või valesti kasutatud. Enne paigaldamist ja talvel regulaarselt kontrollige:
- Kogu komplekti: kasutage nelja sama tüüpi talverehvi. Ärge segage eri telgedel naast- ja lamellrehve; mitmes riigis on see otseselt keelatud.
- Turvist ja naaste: mõõtke sügavust mitmes kohas, vaadake ebaühtlast kulumist ning kas naastud pole suurte aladena välja tulnud.
- Rõhku: kontrollige külma rehvi auto tootja tabeli järgi. Ilma külmenedes langeb rõhk loomulikult.
- Vanust ja kahjustusi: vaadake DOT-koodi, pragusid, muhke, lõikeid ja varasemate paranduste seisukorda.
- Rahulikku sissesõitu: vältige uue komplekti esimeste sadade kilomeetrite jooksul järsku kiirendamist ja pidurdamist ning järgige rehvitootja juhendit.
Haarde, müra ja keskkonna kompromiss
Naastrehvid võivad anda sageli jäätuvatel teedel olulise varu, kuid puhastatud asfaldil tekitavad need tavaliselt rohkem veeremüra. Naastud kulutavad ka teekatet intensiivsemalt ning suurendavad teekatte kulumisosakeste, eriti PM10, teket.
See ei tähenda, et naastud on alati halb valik. Otsus peab vastama tegelikule marsruudile: kui jää on sage ja suurim risk, võib kasu kompromissi õigustada; kui sõidate peaaegu alati puhastatud teedel, võrrelge Põhjamaade lamellrehve. Naastudest põhjustatud teekatte kulumise mõõtmisest: eelretsenseeritud Rootsi naastrehvide teekattekulumise mudeli uuring.
Korduma kippuvad küsimused
Kas naastrehvid pidurdavad alati lühemalt?
Ei. Kõige selgem eelis on siledal jääl. Lumel, märjal või kuival asfaldil määravad tulemuse konkreetne mudel, temperatuur, kulumine ja teepind.
Kas naastrehvidest piisab ainult veoteljel?
Ei. Telgede erinev haardumine võib pidurdamisel või kurvis auto ebastabiilseks muuta ning mitmes riigis on tüüpide segamine keelatud. Valige ühesugune nelja rehvi komplekt.
Kas 3PMSF tähendab, et rehv on naastudega?
Ei. 3PMSF tähendab, et rehv saavutas standarditud katses nõutud minimaalse lumehaardetaseme; naastud on eraldi konstruktsiooniline omadus. Kontrollige tooteandmetest mõlemat.
Kas naastudega võib sõita igasse Euroopa riiki?
Ei. Reeglid erinevad palju ja mõnes riigis on naastud keelatud. Kontrollige kogu marsruuti, mitte ainult sihtriiki.
Allikad
Õiguslikud kuupäevad ja tehnilised järeldused kontrolliti ametiasutuste ning VTI allikatest:
- Transpordiamet: talverehvid ja naastrehvide kasutusaeg
- Mootorsõiduki ja haagise tehnonõuded — Riigi Teataja
- Tehnonõuete lisa: rehvid ja 3PMSF
- VTI raport 875: uute ja kulunud talverehvide haardumine jääl ja kinnisõidetud lumel
Valige oma talveteede järgi
Vali naastrehvid
