Mida tähendavad rehvi mõõdu tähed R, B, D, ZR?

Kus täht mõõdu märgistuses on

Rehvi mõõtu loetakse lihtsalt: laius / kõrgus täht velje läbimõõt, seejärel koormusindeks ja kiiruseklass. Näiteks 205/55R16 91V tähendab 205 mm laiust rehvi, mille kõrgus on 55% laiusest, radiaalset konstruktsiooni, 16 tolli velje jaoks, koormusindeksiga 91 ja kiiruseklassiga V (kuni 240 km/h).

Konstruktsioonitüübid

R — Radiaalne

Kui ostate täna uue sõiduauto rehvi — see on peaaegu kindlasti radiaalne. R on tehase standard alates 1970. aastatest ja umbes 99% turul olevatest rehvidest on radiaalsed. Selle konstruktsiooni puhul jooksevad kordikihid (plies) sõidusuunaga risti ning turvise all kulgeb terasest või kevlarist vöö, mis ümbritseb kogu rehvi. Kombinatsioon annab väiksema veeretakistuse, parema teekontakti, vähem kuumust ja palju pikema eluea kui varasemad konstruktsioonid.

B — Vööta diagonaal (Bias-belted)

Bias-belted on hübriid. Kordikihid jooksevad endiselt diagonaalselt — nagu puhtal diagonaalsel (D) — kuid nende peale, turvise alla, lisatakse stabiliseeriv terasest või kiudvöö. Vöö lisab tootmise kulule vaid veidi, kuid märkimisväärselt vähendab turvise deformatsiooni sõites, tänu millele rehv käitub stabiilsemalt ja kestab kauem kui puhas D. See konstruktsioon tekkis 1960. aastate lõpus kompromissina odava D ja toona veel kalli R vahel. Tänapäeval B on peamiselt säilinud mootorratta- ja haagisrehvides.

D — Diagonaalne (pure bias)

Puhtad diagonaalsed kordikihid ilma vööta turvise all. Külgseinad on paksud ja tugevad — see peab hästi suurt koormust vastu, kuid turvis sõites deformeerub, tekitab kuumust, kulub kiiremini ja haardumus teega on halvem. Kuni 1970. aastateni oli D konstruktsioon tavaline igas autos; tänapäeval on see jäänud vaid kindlatesse nišidesse — klassikalistesse (vintage) autodesse, põllumajandustehnikasse ja mõnedesse odavamatesse mootorrattarehvidesse.

ZR — Z kiirusklassi radiaalne

Esmapilgul tundub, et ZR on eraldi konstruktsioonitüüp, kuid tegelikult on see ajalooline kiirusklassi märgistus radiaalrehvile, mis talub üle 240 km/h. Varem „ZR” tähendas lihtsalt „kiiremat kui V klass”. Tänapäeval on see peaaegu alati kombineeritud konkreetse kiiruseindeksiga: V (240 km/h), W (270 km/h) või Y (300 km/h). Näiteks P275/40 ZR17 93W tähendab 275 mm laiust rehvi, 40% kõrgust, Z-klassi radiaalset 17 tolli veljele, koormusindeksiga 93 ja maksimaalse 270 km/h kiirusega.

Ristkiudne — täheta

ISO standardi järgi klassikalistel ristkiudsetel rehvidel tähte mõõdus pole — näiteks „80/90-21” mitte „80/90R21”. See tähendab vana bias-ply konstruktsiooni ilma vööta, mida enamasti näeb vintage autodel ja ajaloolistel mootorratastel.

Kokkuvõte

D ja B — kus piir on?

Mõlemad konstruktsioonid on diagonaalsed (bias), mistõttu neid sageli aetakse segi. Tegelik erinevus on ainult üks — kas turvise all on vöö.

Lühidalt: B on sama D, lihtsalt vööga. Vöö oli 1970. aastatel üleminekutehnoloogia D ja R vahel — kui radiaalsed olid veel uued ja kallid, siis bias-belted andis poole nende eelistest poole hinnaga. Tänapäeval B on säilinud seal, kus D tugevus on endiselt väärtuslik, aga turvise stabiilsus on ka oluline — peamiselt mootorrattad ja haagised.

Miks just radiaalsest sai standard

Võrreldes bias-plyga võidab radiaalne konstruktsioon mõne olulise asja pealt:

• Vähem kuumust — kordikihid ei hõõru üksteise vastu, kui rehv paindub, seega vähem hõõrdumist ja kuumust. See on eriti oluline suurtel kiirustel ja pikkadel marsruutidel.
• Säästlikum kütusekulu — väiksem veeretakistus vähendab kütusekulu umbes 3–5%. Rehvi eluea jooksul on see mitu täistäit kütusepaaki.
• Pikem kulumisiga — terasest vööd hoiavad turvist stabiilsena. Tüüpiline radiaalrehv läbib umbes 100 000 km, samas kui bias-ply keskmiselt vaid 30 000–50 000 km.
• Parem haardumus — elastsemad külgseinad lasevad turvisel paremini teele „kleepuda”, eriti kurvides ja märjal teekattel.

Miks mootorrattarehvid on sageli B või D

Imelik, aga mootorrataste maailmas on bias-ply (B ja D) endiselt normaalne valik, mitte vanaaegne. Põhjused on praktilised:

• Tugevad külgseinad — need ei paindu liiga palju suurte koormuste all ega suurtel kalde nurkadel kurvides, mis on mootorrattal olulisem kui autos.
• Sobivad kodaratega (spoked) ratastele — neid kasutatakse sageli off-road ja klassikalistel mootorratastel, kuhu kaasaegsed radiaalrehvid lihtsalt ei mahu.
• Madalam hind ja lihtsam parandada — cruiser- ja off-road-sõitjatele, kes rehve vahetavad sagedamini, on see oluline.

Kaasaegsed sportbike mootorrattad kasutavad tavaliselt radiaalrehve — need peavad teed paremini kinni suurel kiirusel. Cruiser-, off-road- ja klassikamaailmas bias-plyl on oma õigustatud koht. Enne konstruktsioonitüübi vahetamist kontrollige kindlasti mootorratta juhendit — tootja peab muutust kinnitama.

⚠️ Ärge segage erinevaid konstruktsioone

Kuidas küljel ära tunda

Iga rehvi küljel näete terviklikku mõõdukirjet, näiteks „205/55 R 16 91V” või „80/90-21 M/C 45P”. Kõrguse ja velje läbimõõdu vahel olev täht on konstruktsiooni märk. Kui tähte pole — see on ristkiudne (cross-ply) rehv.

Korduma kippuvad küsimused

Kas R asemel tohib valida ZR?

Jah. Kõrgema kiiruseklassi rehvi (ZR, W, Y) madalama (V, H, T) asemel valida on täiesti ohutu — see talub ka madalamat kiirust. Vastupidine variant ei ole lubatud. Madalama klassi rehv ettenähtud kõrgema asemel võib ülekuumeneda ja isegi plahvatada.

Kas tohib esile panna R ja taha B?

Ei. Erinevad konstruktsioonid (R ja B või R ja D) ühel autol tähendavad erinevat külgseinte jäikust, erinevat deformatsiooni kiirusel ja erinevat haardumust — kõik see halvendab oluliselt juhitavust. Enamikus ELi riikides on selline kombinatsioon koguni ebaseaduslik.

Kas ZR rehv on parem kui R?

Mitte päris. ZR ei ole „parem konstruktsioon” — see on sama radiaalne (R), lihtsalt kõrgemale kiirusele kohandatud. Sel on veidi tugevamad külgseinad ja kummisegu, mis peab kõrgemat temperatuuri. Igapäevaselt kuni 100 km/h kiirusel erinevust praktiliselt ei märka.

Kuidas teada, millise konstruktsiooniga rehv sobib just mu autole?

Vaadake registreerimistunnistust — seal on märgitud mõõt ja kiiruseklass, näiteks „205/55 R 16 91V”. Täht R tähendab, et autole on vaja radiaalseid. Tootja omaniku juhendis on sageli ka alternatiivsete mõõtude nimekiri. Konstruktsioonitüüpi ärge kunagi muutke omavoliliselt — ainult siis, kui tootja seda selgelt lubab.